《TESLA知識》160萬Model 3購車負擔=120萬汽油車

2019/08更新》
新版估算請參考《TESLA知識》156萬Model 3購車負擔=120萬汽油車


大家都知道買車容易養車難,10年養車成本等同車價 [註1],也就是買120萬的汽車,開10年(20萬km)零零總總的支出也要120萬!

【如果是160萬的Model 3,和120萬的汽油車,來比較10年養車成本「差異」呢?】

Model 3支出較高部分》差異6.6萬
●保險:3.3萬 (假設第一年保乙式貴6000,第2~10年丙式平均每年貴3000)
●輪胎:3.3萬 (汽油車平均4萬km換一組2萬元輪胎,電動車扭力大假設3萬km換一次)

汽油車支出較高部分》差異46.6萬
●油錢:28.0萬 (每公里差異1.4元) [註2,3]
●稅金:14.4萬 (取1600cc和2000cc平均14425元) [註4]
●保養:_4.2萬 [註5,6]

【結論】
10年下來Model 3少支出40萬,反應到車價,160萬Model 3購車負擔等同120萬汽油車
●可是瑞凡,Model 3包括了OTA持續進步的功能,市面上最先進的Autopilot輔助駕駛,5.6秒破百的性能,和動力隨踩隨到的爽度,120萬買到這些,划不划算?!

《TESLA知識》160萬Model 3購車負擔=120萬汽油車

本文主要目的是把Model 3的門檻降低到120萬等級,讓更多有興趣的人能夠入手

[註1] 適用一般人負擔範圍的車子(約百萬等級),車價過高不適用
[註2] 汽油車每公里2.0元 (油價30元,油耗15km/L)
[註3] 電動車每公里0.6元 (電費1度平均3~4元,1度電跑6km)
[註4] 期待電動車免牌照稅政策持續,若不成就當作拿稅金換功能和性能吧
[註5] CAMRY累積至6萬km保養約3萬元,20萬km保養費估10萬元
[註6] 兩倍車價的Model S的4年保養計畫為4.6萬元(不做也不影響保固),Model 3實際支出估一半2.3萬元,10年則為5.8萬元
[註7] Model 3低規車型預估售價140萬內,160萬已包含AP選配、充電器安裝等支出

養車成本難免包含一些假設,有些對電動車較嚴格,有些則是反過來,可以算打平啦

延伸閱讀:
《TESLA知識家 #10.3》Model 3相關分享整理
《TESLA知識家 #10》分享總整理 (持續更新)
似乎忘了算8年保固後,電池一掛就是一大筆開銷,而且依照特斯拉的改款速度,到時候有沒有現在這個型號能換都是一個問題

雖然特斯拉都說幾十萬公里後還能90%電量,但是鋰電池的特性就是隨著時間老化,什麼時候掛都不神奇
我覺得上述論點是設定在電動車目前沒有課稅的條件下

如果比照國外做法,未來我國電動車也可能朝向功率課稅

之前已經有新聞說過,我國電動車免稅期限就是到2021年底

未來課徵稅負將比照馬力功率對照排氣量來做課稅

由此可見!到時電動車的稅賦不一定吃香

如果比照新加坡的做法,油消耗功率推算二氧化碳排放量

電動車可能會瞬間少掉很多

新加坡的做法我個人完全認同,電動車只是將汙染轉移到其他地方

電廠發多少電,就會產生多少二氧化碳,利用碳排放來課稅,才是環保的真正指標

小人物櫻木 wrote:
大家都知道買車容易養...(恕刪)
電池沒辦法保養,所以壞掉必非特例,就跟手機一樣,每個手機電池掛掉的時機都很隨機。

至於經過多少循環後,剩餘的電量只能當作壽命的條件之一。
ttcc3 wrote:
我覺得上述論點是設定在電動車目前沒有課稅的條件下
之前已經有新聞說過,我國電動車免稅期限就是到2021年底

正確來說,免稅優惠是2012年開始,為期3年,經過2次延長,目前到2021年,是否繼續延長未知,就算免稅優惠取消,依照目前相對嚴格的級距,差多少金額也算得出來

Model 3標準版在11230元級距,假設2020年購入,前2年免稅,剩下8年稅金也就多9萬而已

ttcc3 wrote:
電廠發多少電,就會產生多少二氧化碳,利用碳排放來課稅,才是環保的真正指標

以前討論過,懶得更新就直接貼舊資料了


台灣發電比例接近美國,而美國能源部計算,在這種發電比例下,電動車排放是燃油車的50%以下


關於電池的問題,老實說數據不夠多也沒辦法說電池過了多少年一定會壞。

不過從鋰電池的理論壽命高於鎳氫電池,
而鋰電池壽命往往與充電次數正相關,
純電車電池是一般油電車電容量的50倍以上,
平均每日充電次數至少比油電車少10倍以上。

假設電動車電池壽命高於油電車5倍就好,
一般油電車鎳氫電池壽命至少都在5年以上,
估計八年後電池會壞掉的可能性非常低。
把可能性非常低的問題納入成本計算似乎不太合理,個人想法。

不過個人覺得特斯拉可以將電池保固拉高到16年,
其實正常使用應該還是不會壞,也可以減少許多想買電動車的隱性車主疑慮。
小人物櫻木 wrote:
大家都知道買車容易養...大家都知道買車容易養車難
【如果是160萬的Model 3,和120萬的汽油車,來比較10年養車成本「差異」呢?】
Model 3支出較高部分》6.6萬
●保險:3.3萬 (假設第一年保乙式貴6000,第2~10年丙式平均每年貴3000)
●輪胎:3.3萬 (汽油車平均4萬km換一組2萬元輪胎,電動車扭力大假設3萬km換一次)

汽油車支出較高部分》46.6萬
●油錢:28.0萬 (每公里差異1.4元) [註2,3]
●稅金:14.4萬 (取1600cc和2000cc平均14425元) [註4]●保養:_4.2萬 [註5,6](恕刪)

錯誤觀念是:電動車不用保養。
電動車也是要保養,只是少了機油、機油芯。
電動鐵捲門、電梯都是馬達驅動,都要保養的...煞車系統、傳動系統我不認為特斯拉原廠表明隨車壽命不需保養(除非車輛壽命只有5年左右)
新制稅金已經訂定,未來model 3牌照稅稅金一年應該是等同1800-2400汽車得級距。

另外說個笑話:汽車行駛要油錢,電動車行駛完全不用花費能量錢。


細算一下,台灣一度電1.63~6.41元,以100D來說視剛好100度電(可行駛400公里左右)
假設以我先前的用車習慣,每月會需要加滿電池4次左右(400度電)
我們先以最方便的方式計算(不用每星期特別跑超充站,只要在家睡覺時充電)
這樣電費會從原本平均400-600度電提高到700-破千,電費額度其實會上升到4.6-6.4一度。也就是說一個月的能量成本雖然不用像之前那樣每兩週加一次油(柴油、一桶約1100-1500,一個月開銷2200-3000)
但每月的電費還是會多出1600-2400上下。


而目前超充的收費是每度電5元台幣。
所以100D充🈵️其實要500(但通常只會充個一半上下)
而且扣除服務廠或特定地區有免停車費的超充站,其他百貨、賣場、飯店設置的超充你尚須負擔停車費(除非本來就有事情要停例外)
算一算,行駛的燃料成本其實不會比柴油車便宜(但性能差很多是真的)
AndroidHTC wrote:
錯誤觀念是:電動車不用保養。
算一算,行駛的燃料成本其實不會比柴油車便宜

保養有算進去了,還花了兩個註解說明,您要不要再看一次...

後面電費打那麼多,您忽略了車主大多會另外拉一個電表申請時間電價,基本費75元/月,離峰電價1.8塊而已(TESLA可以設定夜間離峰時間才開始充電)

超充(1度5~6塊)是長途旅程用,佔比不會太高,整體電費抓1度3~4塊很公平
這算法隱惡揚善

如果是真的,那開兇一點40萬公里後,買一台特斯拉等於養80萬的汽油車 (比頂規Altis還便宜)
所以因為經濟因素不佳捨棄進口車而買Altis的人,應該要去買特斯拉才對,因為更便宜省錢
是這樣嗎?

如果開到60萬公里就更不得了,市面上沒有一台車比特斯拉養起來更便宜,經濟差的人買特斯拉,客層變金字塔底端了
可能嗎?
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