【使用習慣精簡版】
●每晚家充應付通勤里程
●出遊過夜安排旅館慢充，沒慢充則安排途中的超充
●電量(里程)計算交給車上導航
【流言終結】
●晚上回住處插上插頭，隔天起床就充好，比一年跑30~40次加油站還省時
●真的一天開超過300~450公里(視車款)，不過就是去休息站休息改為去超充休息
●一來一往和汽油車差不多，覺得充電麻煩只是不夠了解使用習慣
【觀念宣導】
●休息站該建置的是DC快充，而非AC慢充，現在普遍蓋慢充只是過渡政策
●過渡政策造成「慢充充電好慢，電動車好麻煩」的誤解
●慢充可有可無，到目的地辦事順便充而已，無需等待其充電，快充才是專程去用
●《TESLA知識》156萬Model 3購車負擔＝120萬汽油車
【寫在前頭】
感謝「台灣電動車發展促進協會TEVA」的LINE群開放車友加入(不限定車主)，在這邊獲得許多資訊，可私訊其FB詢問
充電基本原則：「日常通勤回家充／出外長程靠超充／出外過夜旅館充」
這篇適合首次擁有電動車的車主，以及對電動車有疑慮的車友
先說重點：掌握「規劃行程／預留電量」，搭配「家充+超充+過夜充」
(還不認識超充的話，可參考《TESLA知識家 #10.1》超級充電站相關分享整理)
【一、前言】
●電動車是一種新產品，不能直接套用燃油車的使用經驗
●電動車之於燃油車，就像智慧型手機之於傳統手機，你不會要求智慧型手機要有好幾天的續航力，也不會要求傳統手機速度要有多快
●電動車出遊就得找過夜充電的地方，一天超過300~450km(視車種)就得靠超充補給
【二、電量】
●想想看，如果家裡可以加油，每天早上都是滿油，去加油站的機會有多少？
只剩下單日行程超過300~450km(視車種)時，去補充一次，就這樣
●拿充電站跟加油站比是一種謬誤，除了超充以外，電動車不需要專程去充電
●導航估算電量：車上導航估算很準，基本上直接參考即可，只要記得下大雨會減少10%~15%的里程
●預留電量：視情況預留電量(約5%~10%)，若行程較不確定可增加比例
●過夜：除了本身提供充電的旅館，也可以找附近有充電站(可停過夜)的旅館
【三、家充】
●雙北沒有家充，可靠公共停車場的慢充(過夜充)湊合，不便一定有一點，但買車本來就有取捨，駕駛帶來的樂趣超過不便，正是選擇電動車的原因
●其他地區沒有家充暫時無解，千萬不要去試駕喔...
●沒有家充的話必須多跑幾次超充，除非超充在通勤路線上或是住家附近，不然會比較麻煩
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TESLA系列分享
●《TESLA知識家 #10》分享總整理 (持續更新)
●《TESLA知識家 #10.1》超級充電站相關分享整理
●《TESLA知識家 #10.2》Autopilot相關分享整理
●《TESLA知識家 #10.3》Model 3相關分享整理
●《TESLA知識家 #10.4》Model Y相關分享整理
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共同維護健康的超充環境
