早在上市前，網友從日本已經上市的Majesty S官方資訊得到馬力15ps這樣的數據。
上市後，相當多車友帶著愛車上馬力機測試，測出來的數字從10.6hp到12.4hp都有。（1hp=1.014ps）
眼尖的人已經發現數字兜不攏。
不過，馬力並不是引擎能量輸出的唯一判讀數據，另外一個重要的指標是扭力。
日本版的Majesty S宣稱1.4kg-m的扭力。
熱心的台灣車友用馬力機測試後，發現扭力多落在1.14kg-m左右，離日版宣稱值還有些許距離。
這樣的測量差異造成車友的討論，
有人認為這是「輪馬力」和「軸馬力」的差異，畢竟CVT變速系統消磨掉10%左右的動力是常態。
也有人認為這是因為台灣版為了符合環保法規而嚴格限制了車的性能。
愛車心切的許多車主於是花錢改傳動，改排氣管，改引擎電腦，甚至改引擎（改缸）。
大筆銀子撒下的同時，在螢幕前的我看著車友們分享改裝後馬力的上升，
進步明顯者多了2ps的馬力（不提爆改如機械增壓等），效果普通者有時候只多了不到1ps的動力。而扭力方面改善也都有限。
事實上，最困擾我的是，無論如何改裝，離15ps@7500rpm/ 1.4kg-m@6000rpm的漂亮數據總是有段距離。
於是，我打算去了解到底是怎麼一回事。
我首先觀察Yamaha SMax 155 (XC155)這台車在全球售出的產品代號以判別可能的差別。
最後我找到了資料最齊全的三個車種。
台灣版XC155 (1DK1) （有車主手冊，有維修/零件手冊）
美/加版XC155 (2SW2) （有車主手冊，有維修/零件手冊）
日本版XC155 (2LD1) （有車主手冊，零件手冊要價5900日圓，不買）
不用多說，第一個起人疑竇的點就是型號的不同。
不過同一產品為了區別上市的市場而改變部分型號並非前所未見，所以我抱持著開放的心態，去詳細比較台版和美加版的車子用料異同。
不比還好，一比就皺眉頭了。
1.很多零件（料號）相同：譬如說，整顆引擎總成都是一樣的。整個煞車系統都是一樣的。 ("Cylinder Head Assy")
2.關鍵零件卻不同：不同：例如ECU，含氧感知器，等等。（"Engine Control Unit Assy"）
拿出台灣版的車主手冊，對比一下日本版的，來到最後面性能資料部分，日本版大大方方列出引擎性能，台灣版卻隻字未提。
打開台灣版的官方網頁，對比一下加拿大版的，加拿大網頁上提到扭力輸出，台灣版再度隻字未提。
一台車零件上百上千個，我沒有時間詳細列出全部的差異，但是我內心逐漸確信一件事情，台灣版的動力或許真的在某種程度上被封印了。
以下我將我的資料來源分享給各位，有心一起釐清真相的人可以繼續追根究柢。
美國官方零件網頁 （下拉式選單可以選擇任何您想看的部位的零件料號）
加拿大官方零件網頁 （操作方法，首先按「I Agree」以同意網頁使用條款，進去系統後，Displayment選擇126-200，Model Name選XC155，Model Year是2015，選玩後按Search。您會看到兩個車色種，按選任一皆可進入零件頁面，之後操作方法與美國版大同小異）
台灣版零件手冊、車主手冊和日本版車主手冊
我將向美國和日本版的ECU/含氧感知器進一步研究。我想沒有比實際測試更能找出答案的了。
我打算購入這兩種不同版本（美國先，語言通的緣故），測試後將會進一步與各位車友們分享。
如果換上新的ECU後引擎動力獲得改善（至少貼近宣稱值），那我想這不失為一種節省改裝費用卻又實惠的動力提昇。
SMAX其實真的不錯。我想沒有車是完美的。但是一台車能讓車主願意花這些心思去精益求精，我想也是魅力所致吧。
