一直以來，同樣源自德國的Mercedes Benz C-Class、Audi A4及BMW 3 Series，這三部豪華房車，總是被歸在同一級距做比較，C-Class車頭上的三星Logo，無疑問地給人沉穩且安全的形象；而A4由內到外，皆充滿著Audi慣有的時尚科技感；至於3 Series，從坐進座椅、發動引擎到握著方向盤起步那一刻開始，低矮坐姿、迷人的直六聲浪及豐富的路感回饋，會一步一步地點燃你心中的熱情 ── 對駕駛的純粹熱情。
Text / Photo: Davy Chen
攝影器材：
Canon 350D
Tamron 17-50mm f2.8
Canon Speedlite 580EX
先來簡單回顧一下3 Series的歷史吧！初代3 Series的廠方代號為E21（1975-1982），引擎排氣量從1.6L、1.8L到2.0L都有，變速箱為四速手排或三速自排，其中直列四缸2.0L的109hp輸出，成為當時同級車的最大馬力王者。第二代3 Series的代號為E30（1982-1990），此代在目前台灣街頭還偶爾看得到，動力配置除了從1.6L、2.3L到238hp的M3，還有六缸2.5L的渦輪柴油引擎，隨1988年E30 316i上市，BMW的化油器引擎車款自此畫下句點。
▼ 問世於1975的初代BMW 3 Series，廠內代號為E21。
時序來到1990年，代號E36（1990-1998）的第三代3 Series正式發表，排氣量從1.6L到3.2L，總共多達31款車型，最大馬力也一幅躍至321hp（後期歐規M3），同時，後懸吊部份首次以多連桿設計來取代拖曳臂。第四代的代號為E46（1998-2005），車身尺碼再次放大，排氣量從最小1.8L到最大3.2升的M3都有，次一級的330i最大馬力也有231hp的不錯表現。最後，就是本文主角，代號E90（2005至今）的第五代3 Series，入門款的排氣量提升到2.0L，頂級車型M3也上攻至4.0L，馬力達到420hp，以因應日漸強大的對手。
雖然A4、3 Series及C-Class總是列為同級競品，但事實上他們彼此的改朝換代時程是有些交錯，不會在同一時期推出改款車型，以降低直接競爭。E90 3 Series在四年前就發表了，和這一兩年才登台的A4（B8）及C-Class（W204）相比，無論是配備或者設計，都顯得稍微有些舊。還好，這次小改款不旦將外觀修飾精進，更加入了全新中文化iDrive操作系統，讓3 Series面對新世代競爭者，也能抬頭挺胸、正面迎擊！
▼ 這回小改款三系列的基本外觀曲線未被更動，僅在頭尾燈等地方進行小針美容。
▼ 車側的高腰折線讓三系列充滿動感曲線，若輪框再大一號應該會更Sporty。
▼ 尾燈造型和現行車款稍有不同。
▼ 圖為現行的320d柴油車款，可以比較一下兩者在後燈外觀上的差異。
▼ 不僅是本文主角323i，現在遠近光HID大燈可是三系列全車系的標準配備喔！
▼ 順應潮流地在尾燈內加入了LED光源。
▼ 引擎蓋上隆起的兩道折線，也是這是三系列小改款在外觀上的變更重點。
▼ 323i標配尺碼205/55R16的Bridgestone Turanza ER-300失壓續跑胎，是典型的經濟舒適胎。
▼ 排氣尾段採單邊雙管設計，沒有什麼特別的地方。
▼ 這回小改款3 Series的車內鋪陳並未改變，主要增加了一些亮晶晶的鍍鉻裝飾，如方向盤周圍、引擎啟動/停止按鈕、iDrive控制按鈕及鍍鉻環空調旋鈕等，其餘仍是一派簡單樸實。
▼ 配備部份，如引擎啟動/停止按鈕、左右獨立恆溫空調、雙前座電動合成皮座椅（含記憶功能）、藍芽行動通訊裝置、泊車警示系統、六具SRS氣囊、主動式安全頭枕及DSC動態穩定系統等項目，都是323i的標準配備。
▼ 位於中控台上方的8.8吋彩色螢幕，能呈現出非常細緻的畫面，將GPS導航以俯角方式檢視，就好像在看電腦螢幕的畫面，令人感受到科技的高速進步。
▼ 全新iDrive主選單的設計非常具有科技感，除了有淡入淡出特效，還有銀鈴般的提示音，真的有點像操作玩Game的選項。
▼ 不愧是BMW，車上都幫你設定好尊榮急修服務專線了，真想打打看
▼ 中文化新一代iDrive操作系統不僅擁有大尺寸彩色螢幕，中央控制鈕也增加了鍍鉻裝飾，同時，旋鈕比以往更小，最大的進步就是四周設有功能快捷按鈕了。
▼ 這些按鈕分佈在iDrive中央鈕的周圍，能夠快速地進入各個重要選單，而不需要像以前的iDrive那樣一步步後退再進去，人性化多啦。
▼ 中控台上設有DTC（Dynamic Traction Control）動態循跡控制系統的啟閉按鈕，長按後可將DSC（Dynamic Stability Control）動態穩定控制系統關閉，得到更多的操控自主權。
▼ 超過200萬的豪華房車，雙區恆溫是一定要有的配備啦。
▼ 中控台上的BMW Professional音響主機，除了可讀取CD、DVD及MP3等格式檔案，還能藉由Aux-In連接i-Pod聆聽音樂。
▼ 外接音源的Aux-In插頭設計在中央扶手內。
▼ 323i的跑車式多功能真皮方向盤，不僅直徑小、握感優，動感造型更是讓小編愛不釋手。
▼ 引擎啟動鈕真是一個滿足熱血男兒虛榮心的功能啊。
▼ 方向盤右側為音響控制功能區。
▼ 左側則是通話功能，少了定速有點可惜。
▼ BMW傳統的橘光雙環儀表板，雖然不是很Fancy，但辨識度絕佳，6500rpm才跨入紅線區。
▼ 大燈及前後霧燈開關被設計在方向盤左方。
▼ 電動座椅的位置可調到很低，駕駛熱情頓時被點燃，所有車艙控制按鈕及開關都位駕駛者伸手可及的地方，人體工程學做得非常符合大眾用車邏輯。
▼ 電動防夾天窗為323i車型以上的標準配備。
▼ 後座出風口當然是不落人後，一定要有的，還可調整出風量及冷熱喔。
▼ 2760mm軸距所帶來的後排空間稱不上非常寬敞，不過仍有一定水準。
▼ 行李廂容積為460L，一家四口出遊放幾個行李箱不成問題。
▼ 323i這具2.5升直六引擎，本體、汽缸上蓋及曲軸箱等處，皆採用輕量化鋁鎂合金所製，並且加入BMW引以為傲的Valvetronic汽門揚程可變系統與Double-Vanos雙可變汽門正時控制系統，可輸出最大馬力190hp，而23.5kgm的峰值扭力則是在3250rpm就完全爆發，安全極速上探231km/h。
上了車，按下引擎啟動鍵後空催幾下油門，BMW的直六聲浪總是如此讓人欣喜，數十年傳承下來的經典精神，至今沒有一絲改變。從市區的走走停停路況中，明顯感受到那不錯的低速扭力，不過323i礙於車重（1445kg），起步反應仍偏向沉穩，轉速拉高後個性才會趨於活潑，指針一過4000rpm便迅速挺進至7000rpm，同時奉上恬美的排氣聲浪！
▼ 在BMW集團旗下，Steptronic六速手自排與直六引擎合作以久、默契十足，不會有變速箱跟不上的狀況。向左一扳，排入Ds運動模式，電腦將換檔時間延後，引擎轉速得以持續拉高，充分發揮動力。
▼ 在路寬車少的道路上，小編抓到空檔全力衝刺，每一檔都拉至7000rpm才進檔，速度迅速飆升，此時，3 Series絕佳的隔音處理令人印象深刻，在如此疾速行駛下，仍能輕鬆地與同車兩位乘客以正常音量交談，而當速度循序降低至60km/h時，更明顯感受到車室的寧靜感，德國人精細的造車工藝讓人欽佩。
▼ BMW 3 Serise在全球中小型房車中，操控表現一向是名列前茅。前後鋁合金懸吊為323i帶來迅速的路面回饋反應，透過Servotronic電子伺服式動力方向盤，駕駛者更能感受到極為豐富且紮實的路感，這點幾乎已成為BMW旗下所有車系的共同特色。高速進彎時，323i的車頭指向相當精準，一點浮燥的感覺都沒有，即使腳下四條205/55R16經濟配胎已發出哀號
，車身依然能穩定地劃出一道弧線，快速出彎。323i能有如此精湛的動態演出，50:50完美配重當然是一大功臣，此外，323i的避震器雖然並非主動式設計，但阻尼與彈簧默契極佳，即使小編以較激進的開法操駕它，也能在車尾些許外滑且DTC頻頻亮燈時，保有強大循跡性及穩定度，令小編讚嘆不已。
BMW 323i’s brief specifications
長×寬×高：4531×1817×1421mm
軸距：2760mm
車重：1445kg
引擎設計：L6 2.5L
最大馬力：190hp/5900rpm
最大扭力：23.5kgm/3250rpm
變速系統：六速手自排(Steptronic)
傳動方式：前置引擎 / 後輪傳動
懸吊結構：前麥花臣 / 後五連桿
輪胎尺寸：205/55R16
安全氣囊：6具
平均油耗：11.4km/h
安全極速：231km/h(原廠數據)
建議售價：224萬元
每回試完BMW，總是讓我留著些許臉紅心跳的興奮，190hp的323i不僅出彎時速度欲望得到滿足，右手進退檔間的自在快意更是令人欣喜，是一部內外均衡的運動房車。身為BMW經典六缸的入門之鑰，在全新中文化iDrive操作介面導入後，增強了與對手抗衡的實力，也讓車輛本質價值再上層樓，正是體驗BMW六缸魅力的最佳時機！
